last update 03.03.24

【アーシングって?】

バッテリーの+から出ている電気をすべて有効に使うためには、きちんと−端子へ返してやらなくては成りません。が、バッテリーのマイナス端子は車体フレームやエンジンと接続されており、プラス端子より見た場合、車体の金属部はどこでもマイナス(アース)という事となります。しかし、これはあくまで前提で、バッテリーのマイナス端子から1点接続され、色々なパーツを通して行った先の部分では、各パーツの接続場所ごとに接触抵抗が発生し、完全なアースが取れていない事が有るようです。この接触抵抗から発生する電位差をなくすものをアーシングと呼びます。
特に効果がある場所として、プラグの火花が飛ぶ先のシリンダー付近にアーシングを行うことでロスしていた分の電流が増え、火花が強くなるという理屈の様です。実際の電気部品に電気を使わせる以外に、途中での電気抵抗でバッテリーの電気を消費させてしまっていた訳です。ノーマル車の場合、例えばイグニッションコイルからプラグに流れる電流はヘッドカバー、ガスケット等の大きな抵抗を経てアースされますが、このパーツの装着で、直接アース線により電流をスムーズに流すことが可能になります。

 【効果】
としては、「イグニッションコイルへの電気量増加によるプラグの火花確実性」「ヘッドライトの光量アップ」「排気ガス清浄化」「燃費上昇」「低速トルクアップ」などがあるそうですが、現在付けて間もないので効果のほどは分かりません。ただ、低速トルクのアップ・ヘッドランプの光量アップ・始動性の向上は確実に体感できます。


【市販されているモノを買う?】
のも手ですが・・・数万円します。どうせなら自分で作っちゃいましょう!!


【用意するモノ】
アース線・・・耐熱仕様の線でメートル80円位? って話を聞いたことが有りますが、今回は安価なブースターケーブルを購入しました。2.5メートルの50Aで780円。2台分のアーシングケーブルが取れます。一本の線に強力なクリップが二つ付いてますので、切り離した後は、握力アップのトレーニングに使用できそうです(爆) 使わないって・・・(;^_^A アセアセ・・・

丸形端子・・・線の先端を接続するのに使用します。4個入っていて160円。8個必要です。



【ケーブルの作成】
1.23pを一本。55pを一本。75pを二本。ケーブルをカットします。(取り回しによって若干違うかな?)

2.ケーブルの両端をカッターで削って中の芯を剥き出す。

3.上の写真のように丸形端子を接続します。

4.電工工具の圧接ペンチを持っている方はそれでカシメますが、無い場合は道路でトンカチで叩いて圧接してしまいましょう!ペンチで絞めた位では簡単に抜けてしまうので注意が必要です。半田小手を持っているなら尚良い!

5.全部のケーブルの両端を同様に丸形端子を取り付けます。

6.テスターを持っている人は、導通確認をしましょう!


【ケーブルの取り付け】

1.サイドカバーを取り外し、タンクを外します。タンクを外す時はガソリンコックをOFFにしてガソリンホースを抜き、燃料バキュームホース(細い方)を抜きます。燃料バキュームホースはタンクを持ち上げながら外すと取りやすいですが、兎に角メンテナンスを意識していないコンパクト設計のため、外すのは一苦労です。タンクの脱着がこの作業で一番難しい作業になるでしょう(笑)


2.イグニッションコイルの左右のアース同士を23pケーブルを使用して接続します。
  55pケーブルはイグニッションコイルの片方のアースとバッテリーのマイナスと接続します。

※左側を最初に付けて、右側は55pケーブルと一緒に接続します。接続先はバッテリーのマイナス。

3.75pケーブルでジェネレーターの少し奥にあるスタータモータのエンジンアースとバッテリーマイナスを接続します。

※写真では見にくいですが、実車を見ると二本のネジの片方に既にケーブルが接続されています。そのネジを外して接続し、片側はバッテリーのマイナスへ。ココのネジを外すのも一苦労します。ソケットレンチを持っていないと駄目かも?

4.もう一本の75pケーブルでエンジンとバッテリーマイナスを接続します

5.タンク、サイドカバーを取り付けて完成です!

尚、ヲイラの方法は一例だと思います。従って作業はご自身の責任に置いて行ってください。一切の責任をヲイラは負いません。

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